每一艘抵达巴西的船舶都要从头满足全部监管要求。
巴西海洋油气行业是全球监管最严格的环境之一。海军（NORMAM）、ANP、劳工标准（NR-37、NR-30）、IBAMA 和 ANVISA 的要求汇聚在同一时间线上——任何一项差距都会延误作业许可、使运营停摆。
我们从设计阶段起即为设施做好准备——在建的 FPSO、改装项目——并使抵达的船舶达到开始合同所需的要求。我们与您的 HSE 和海务团队并肩工作，指挥权始终在他们手中。我们带来的是结构、推动力和可预测性，确保运营如期开始。
一个项目，覆盖所有工作面。
按需签约所需的工作面（模块化），或签约完整的就绪准备（交钥匙）。
法规差距分析
我们对照 NR-37、NR-30、ANP 和 NORMAM 的要求梳理船舶差距，并按风险和期限排定优先级。在投入之前，您就能看到完整路径。
巴西水域作业许可
我们为船舶和船员做好准备，并推动与海军/DPC 和 ANP 的审批流程。许可是主管机关的行为；我们与您一起准备并推动。
直升机甲板
文件、实体改造、程序以及检查期间的支持。详见下方专页。
货物装卸与起重设备
依据 NR-37 管理货物装卸和起重设备，由获得认可的合作伙伴负责测试与认证。
清洁船体（太阳珊瑚）
依据 NORMAM-401 进行生物污损管理和清洁船体文件准备，避免抵达巴西水域时遭受处罚和延误。
船员与公司的就绪准备
船员的培训和能力证明、职业健康计划，以及巴西要求公司应具备的岸基组织架构。
从设计阶段开始
在建的 FPSO 和改装中的船舶：合规在项目阶段即已纳入，而不是在最后阶段补救。无论船舶身在何处，我们均可派遣专业人员。
与巴西主管机关的对接
海军/DPC、ANP、IBAMA、ANVISA 和劳工部：我们准备申报材料、回应审核发现，并推动流程直至获得批准。
审批路径上的主管机关——以及各自的要求。
我们的工作源于上述交付内容；主管机关的职责始终属于主管机关。
| 巴西海军 / DPC | NORMAM | 在巴西管辖水域作业的许可、直升机甲板和清洁船体。 |
|---|---|---|
| ANP | SGSO | 设施的作业安全以及投入服务的批准。 |
| 劳工部 | NR-37 · NR-30 | 平台和船舶上的健康与安全条件。 |
| IBAMA | 环境许可 | 运营所需的环境合规。 |
| ANVISA | 卫生检查 | 船上卫生条件（如适用）。 |
坦诚界定边界。
作业许可是主管机关的行为。我们的承诺是：不给主管机关留下任何可发现的问题。
GRICCO 承担的工作
- 对照 NR-37、NR-30、ANP 和 NORMAM 的差距诊断。
- 为船舶、船员和公司做好满足适用要求的准备。
- 整理文件并回应提出的审核发现。
- 推动与主管机关的流程，从诊断到获得批准。
只能由主管机关完成的事项
- 签发在巴西管辖水域作业的许可。
- 批准直升机甲板和设施的证书。
- 颁发环境许可证。
- 确定其自身审查的时间表。
准备工作在船舶启航之前就已开始。
真正的收益来自尽早启动——最好在船舶仍在船厂或过境途中时。
- 01
差距分析
对照巴西要求对设施进行远程和船上检验；按风险和作业许可时间线排定审核发现的优先级。
- 02
就绪计划
固定范围和价格；哪些在海外完成，哪些在抵达后完成，由谁签署什么。
- 03
海外动员
无论船舶身在何处，开展培训、文件准备、设备认证和直升机甲板工程。
- 04
抵达巴西
申报、检查和回应审核发现，我们的团队在船上和主管机关办公室同步跟进。
- 05
运营
移交给您的团队，并配备巴西要求的岸基架构——如您愿意，也可提供持续支持。
在巴西开始合同的运营商、船东和船舶管理公司。
从设施设计到抵达运营——也包括已在巴西运营、需要特定合规改造或合规服务的公司。
模块化或交钥匙。固定价格（总价）合同：预算可预测、风险分配清晰、成本完全透明。
每个项目开始前我们都会被问到的问题。
如何让外籍船舶获准在巴西管辖水域作业？
每一艘抵达巴西的船舶都要从头满足全部监管要求。我们将合规改造作为一个整体项目来运作：差距分析、文件、满足海军/DPC（NORMAM）和 ANP 的要求、直升机甲板、货物装卸设备和清洁船体。作业许可是主管机关的行为；我们为船舶和船员做好准备，并与您一起推动流程。
船舶合规改造需要多长时间？
取决于设施的状态和已有文件的完备程度。真正的收益来自尽早启动：M/V CSS Temis 在抵达前于四个国家历经十个月的准备，船舶进入巴西水域三天后便获准作业。若抵达巴西后才开始，就只能与时间赛跑。
什么是 NR-37，它对设施有何要求？
NR-37 是巴西关于石油平台安全与健康的监管标准。其范围涵盖从居住条件和餐饮到货物装卸、高处作业和船员培训的方方面面。在实践中，对于从未在巴西运营过的船舶，它是产生审核发现最多的标准。
公司——而不仅仅是船舶——也需要做准备吗？
是的。巴西要求公司具备岸基组织架构：责任人、计划、记录以及能够回应主管机关的管理体系。我们对两者都做准备，因为一次检查如果发现船舶准备充分而公司缺位，依然会产生审核发现。
什么是清洁船体和太阳珊瑚要求？
这是生物污损合规要求：船体不得携带可能将外来入侵物种引入巴西水域的附着生物——尤其是太阳珊瑚。我们在抵达前整理文件并完成合规；事后处理则意味着延误，并可能遭受处罚。
准备工作可以在船舶启航前往巴西之前开始吗？
可以，而且这是最理想的情况。我们同样支持在建的 FPSO 和改装中的船舶，将合规纳入项目本身，而不是在最后阶段打补丁。无论船舶身在何处，我们均可派遣专业人员。