Fartøyet ditt klart til å operere i Brasil – i tide, uten omarbeid.
Fra verftet til første dag på kontrakt: vi klargjør fartøyet, mannskapet og selskapet og driver prosessen overfor brasilianske myndigheter.
- NORMAM
- ANP · SGSO
- NR-37 · NR-30
- IBAMA · ANVISA
- Helikopterdekk
- Rent skrog
Hvert fartøy som ankommer Brasil, starter på nytt mot regulatorisk nivå.
Brasiliansk offshore er blant de mest krevende regulatoriske miljøene i verden. Marinen (NORMAM), ANP, arbeidsmiljøforskriftene (NR-37, NR-30), IBAMA og ANVISA møtes på samme tidslinje – og ethvert gap forsinker klareringen og stanser operasjonen.
Vi klargjør enheter fra designfasen – FPSO-er under bygging, ombygginger – og bringer ankommende fartøy opp til kravet for å starte en kontrakt. Vi arbeider side om side med HMS- og marineteamene dine, som beholder styringen. Vi bidrar med strukturen, fremdriften og forutsigbarheten som gjør at operasjonen starter etter planen.
Ett prosjekt, alle fronter.
Kontraher de frontene du trenger (modulært) eller hele klargjøringen (nøkkelferdig).
Regulatorisk gap-analyse
Vi kartlegger fartøyets gap mot kravene i NR-37, NR-30, ANP og NORMAM, med prioriteringer etter risiko og frist. Du ser hele veien før du investerer.
Klarering for operasjon i brasilianske farvann
Vi klargjør fartøyet og mannskapet og driver prosessen overfor marinen/DPC og ANP. Klarering er myndighetenes handling; vi forbereder og driver den sammen med deg.
Helikopterdekk
Dokumentasjon, fysisk tilpasning, prosedyrer og støtte under inspeksjonen. Egen side nedenfor.
Lasthåndterings- og løfteutstyr
Forvaltning av last- og løfteutstyr i henhold til NR-37, med akkrediterte partnere for testing og sertifisering.
Rent skrog (solkorall)
Begroingshåndtering og rent-skrog-dokumentasjon i henhold til NORMAM-401, som forebygger sanksjoner og forsinkelser ved ankomst i brasilianske farvann.
Klargjøring av mannskap og selskap
Opplæring og kompetansedokumentasjon for mannskapet, yrkeshelseprogrammer og den landbaserte organisasjonen brasilianske krav forventer av selskapet.
Fra designfasen
FPSO-er under bygging og fartøy under ombygging: samsvar bygges inn i prosjektet, ikke som en korreksjon til slutt. Vi mobiliserer fagfolk der fartøyet befinner seg.
Grensesnitt mot brasilianske myndigheter
Marinen/DPC, ANP, IBAMA, ANVISA og Arbeidsdepartementet: vi forbereder innsendingene, besvarer funnene og driver prosessen frem til aksept.
Myndighetene på veien – og hva hver av dem forventer.
Det vi gjør, følger av leveransene ovenfor; det myndigheten gjør, er alltid myndighetens.
| Den brasilianske marinen / DPC | NORMAM | Klarering for operasjon i brasiliansk jurisdiksjonsfarvann, helikopterdekk og rent skrog. |
|---|---|---|
| ANP | SGSO | Enhetens operasjonelle sikkerhet og aksept for å settes i drift. |
| Arbeidsdepartementet | NR-37 · NR-30 | Helse- og sikkerhetsforhold om bord på plattformer og fartøy. |
| IBAMA | Miljøtillatelse | Miljømessig samsvar som kreves for operasjonen. |
| ANVISA | Sanitærinspeksjon | Sanitære forhold om bord, der det er aktuelt. |
Ærlig om grensen.
Klarering er en handling fra kompetent myndighet. Vår forpliktelse er at det ikke skal være noe igjen for myndigheten å finne.
Hva GRICCO tar på seg
- Diagnose av gap mot NR-37, NR-30, ANP og NORMAM.
- Klargjøring av fartøyet, mannskapet og selskapet for gjeldende krav.
- Organisering av dokumentasjon og besvarelse av funnene som reises.
- Fremdrift i prosessen overfor myndighetene, fra diagnose til aksept.
Hva bare myndigheten gjør
- Utstede klarering for operasjon i brasiliansk jurisdiksjonsfarvann.
- Godkjenne helikopterdekket og enhetens sertifikater.
- Gi miljøtillatelsen.
- Fastsette tidslinjen for sin egen saksbehandling.
Forberedelsene begynner før fartøyet seiler.
Den reelle gevinsten kommer av å starte tidlig – ideelt sett mens fartøyet fortsatt ligger ved verftet eller er i transitt.
- 01
Gap-analyse
Fjern- og ombordbefaring av enheten mot brasilianske krav; funn prioritert etter risiko og etter klareringstidslinjen.
- 02
Klargjøringsplan
Fast omfang og pris; hva som gjøres i utlandet, hva som gjøres ved ankomst, hvem som signerer hva.
- 03
Mobilisering i utlandet
Opplæring, dokumentasjon, utstyrssertifisering og arbeider på helikopterdekket der fartøyet befinner seg.
- 04
Ankomst i Brasil
Innsendinger, inspeksjoner og svar på funn, med teamet vårt om bord og hos myndighetene.
- 05
Drift
Overlevering til teamet ditt, med den landbaserte strukturen brasilianske krav forventer – eller fortsatt støtte, om du foretrekker det.
Operatører, redere og driftsselskaper som starter en kontrakt i Brasil.
Fra design av enheten til ankomst for operasjon – og for selskaper som allerede er i Brasil og trenger en spesifikk tilpasnings- eller samsvarstjeneste.
Modulært eller nøkkelferdig. Fastpriskontrakter (lump-sum): forutsigbart budsjett, tydelig risikofordeling og full kostnadstransparens.
Spørsmål vi hører før hvert prosjekt.
Hvordan klarerer dere et utenlandsk fartøy for operasjon i brasiliansk jurisdiksjonsfarvann?
Hvert fartøy som ankommer Brasil, starter på nytt mot regulatorisk nivå. Vi gjennomfører tilpasningen som ett prosjekt: gap-analyse, dokumentasjon, samsvar med marinen/DPC (NORMAM) og ANP, helikopterdekk, lasthåndteringsutstyr og rent skrog. Klarering er en handling fra kompetent myndighet; vi klargjør fartøyet og mannskapet og driver prosessen sammen med deg.
Hvor lang tid tar tilpasningen av et fartøy?
Det avhenger av enhetens tilstand og hvilken dokumentasjon som allerede finnes. Den reelle gevinsten kommer av å starte tidlig: for M/V CSS Temis var det ti måneders forberedelse i fire land før ankomst, og klareringen kom tre dager etter at fartøyet gikk inn i brasilianske farvann. Å starte først når man allerede er i Brasil, betyr å arbeide mot klokken.
Hva er NR-37, og hva krever den av enheten?
NR-37 er den brasilianske regulatoriske standarden (Norma Regulamentadora) for sikkerhet og helse på oljeplattformer. Den dekker alt fra boforhold og forpleining til lasthåndtering, arbeid i høyden og opplæring av mannskap. I praksis er det standarden som gir flest funn på et fartøy som aldri har operert i Brasil.
Må selskapet – ikke bare fartøyet – klargjøres?
Ja. Brasilianske krav forventer en landbasert organisasjon: ansvarlige personer, programmer, registreringer og et styringssystem som svarer overfor myndighetene. Vi klargjør begge deler, fordi en inspeksjon som finner et godt forberedt skip og et fraværende selskap, likevel gir funn.
Hva er kravet om rent skrog og solkorall?
Det er samsvar knyttet til begroing: skroget skal ikke bære påvekst av organismer som kan introdusere fremmede, invaderende arter i brasilianske farvann – særlig solkorall. Vi organiserer dokumentasjonen og samsvaret før ankomst; å løse det i etterkant betyr forsinkelse og muligens sanksjon.
Kan forberedelsene starte før fartøyet seiler til Brasil?
Ja, og det er idealtilfellet. Vi støtter også FPSO-er under bygging og fartøy under ombygging, med samsvar bygget inn i prosjektet i stedet for lappet på til slutt. Vi mobiliserer fagfolk der fartøyet befinner seg.
Fortell oss hvor fartøyet er, og når det må være i Brasil.
Vi svarer med en teknisk vurdering av gapet og den kritiske linjen.