直升机甲板是国际惯例与巴西要求分歧最大的地方。
按照国际参考标准——ICAO 附件14第II卷、英国 CAP 437——建造的直升机甲板只是起点，而非终点。巴西法规增加了自身的要求，并且在直升机作业开始之前须接受巴西主管机关的检查。
标志、灯光、摩擦系数、排水、消防、障碍物环境、直升机甲板手册以及配套的航空作业程序：每一项都可能成为审核发现，而直升机甲板上的一项审核发现从第一天起就会阻断船员换班和医疗后送。我们在检查前把每一项都准备到位——而我们的方法能够降低合规改造的成本和周期：先做案头审查，在船舶尚在海外时就明确工程内容，在抵达前完成文件和培训，一次检查即可通过，而非两次。
从图纸到检查报告。
签约完整的直升机甲板就绪准备，或仅签约您所欠缺的工作面。
对照巴西要求的差距
对照巴西海军和 ANAC 的要求审查图纸、证书和竣工后的直升机甲板，并给出按优先级排列的不符合项清单。
实体改造
标志、周界灯和泛光灯、摩擦表面、排水、安全网、无障碍物扇区和风向指示器——规格制定、与船厂或承包商协调、并予以验证。
消防与救援
泡沫系统、灭火器、救援设备以及经过培训的直升机甲板团队，并备有检查员将要求提供的记录。
直升机甲板手册与程序
直升机甲板作业手册、加油、直升机着陆指挥员（HLO）职责、应急程序以及与运营商航空作业规定的接口。
培训与演习
直升机甲板团队的培训和演习，附有能力证明和记录。
检查支持
提交文件、安排日程、检查期间我们的团队在船上，以及关闭所有审核发现。
两个主管机关，一个直升机甲板。
要求和检查属于主管机关；就绪准备属于我们。
| 巴西海军 / DPC | NORMAM | 巴西水域内船舶和平台的直升机甲板要求，以及作业前的检查。 |
|---|---|---|
| ANAC | 民用航空规章 | 往返直升机甲板的直升机作业要求。 |
| 直升机运营商 | 运行手册 | 运营商就其航空器和机组对直升机甲板的自行验收。 |
坦诚界定边界。
直升机甲板的批准是主管机关的行为。我们确保不留下任何可发现的问题。
GRICCO 承担的工作
- 对照巴西要求对直升机甲板进行差距分析。
- 与您的船厂或承包商一起制定实体改造规格并予以验证。
- 直升机甲板手册、程序、培训和记录。
- 准备申报材料并在检查期间提供支持。
只能由主管机关完成的事项
- 批准直升机甲板投入作业。
- 确定其自身检查的日期和范围。
- 替代直升机运营商的自行验收。
- 签发航空证书。
四个步骤，最好在船舶启航之前完成。
正是这一流程让合规改造更省钱、更快速：海外施工成本更低，抵达时不会再有意外发现，该事项也从抵达时间线中剔除。
- 01
案头审查
对照巴西要求审查图纸、证书、手册和照片。
- 02
船上检验
无论船舶身在何处，对直升机甲板、设备和团队进行实地核查。
- 03
改造与文件
工程、设备、手册、程序和培训在抵达前全部完成。
- 04
检查
提交申报、我们的团队在船上陪同检查，并关闭审核发现。
任何将在巴西作业且设有直升机甲板的船舶或平台。
设有直升机甲板的 FPSO、钻井装置、海上生活支持船、PSV 和 AHTS，新建和改装项目——以及已在巴西、其直升机甲板需要恢复合规状态的设施。
也可由已完成其余就绪准备的船东单独签约。
关于巴西直升机甲板的问题。
我的直升机甲板符合 CAP 437。这对巴西来说足够吗？
这是正确的起点，但仅凭这一点还不够。巴西法规在国际参考标准的基础上增加了自身的要求，并且直升机甲板在直升机作业开始前须接受巴西主管机关的检查。CAP 437 与巴西要求之间的差距正是我们要梳理和弥合的。
检查看什么？
尺寸和标志、灯光、表面和摩擦系数、排水和安全网、障碍物环境、消防和救援设备、直升机甲板团队及其培训，以及直升机甲板手册和程序。我们按检查员期望的记录逐项准备。
直升机甲板工程可以在抵达前完成吗？
可以，而且这是最佳情况：在海外施工成本更低，并可将该事项从抵达时间线中剔除。无论船舶身在何处，我们都会检验直升机甲板，并为您的船厂或承包商制定工程规格。
你们批准直升机甲板吗？
不。批准是主管机关的行为。我们确保直升机甲板、文件、团队和程序全部就绪，并在检查期间在船上回应和关闭任何审核发现。
把直升机甲板的图纸和证书发给我们。
我们将给出初步的差距解读——无需现场访问。